巧辨四冲程摩托车排气冒蓝烟

    以往人们在排除摩托车排气冒蓝烟的故障时，通常都需卸下汽缸盖组件 ，检查气门导管油封是否磨损以及气门与气门导管之间的间隙是否超大； 其次再分解汽缸、活塞及环，检查是否拉缸和活塞环组件是否失去弹性以 及环的方向有无装反等等。这些检查方法，不仅费时费力，有时还会因误 判给检修车辆带来不必要的麻烦。现介绍一种对四冲程摩托车不需分解引 擎 (指装用等真空膜片阀式化油器发动机)，在整车上进行检查和判断排气 冒蓝烟故障的简便法：

    当发动机排气冒蓝烟的故障被确定后(有的新车在装配排气消声器时，防 止排气垫片掉落而涂抹黄油，引发排气冒蓝烟。为避免误判，可卸下排气 消音器一试便知)，需采用“正压法”进行检查：首先启动发动机，稍作暖 车后逐渐提高转速，待机温升高至50℃后停车。将曲轴转至被测汽缸压缩 冲程终了时的位置，用套筒扳手固定住曲轴左端的紧定螺钉保持不动(需二 人配合操作)，持3-5kg/cm2的气压软管从火花塞孔处对入，同时将曲轴箱 的通气软管端浸入事先准备好的水杯内，如有连续不断的气泡冒出，说明 汽缸与活塞及环处存在明显的泄漏(此方法同时也适用于检查进、排气门的 密封状况)。

    若此处无异常，再卸下气缸盖罩壳，转动曲轴使被测汽缸的进气门处于 最大的开启状态，同样持套筒扳手固定住曲轴，使之保持不动。将化油器 的节气门调整至关闭状态，同时将曲轴箱上的油标尺旋紧，装上测试缸火 花塞。持0.5-1.0kg/cm2的气压软管(注意：压力过大可能会将曲轴箱上的 油封冲出)，从曲轴箱的通气软管对入，用内径3mm长约300-400mm左右的橡 胶软管的一端插于发动机进气管负压接头上，另一端则浸入事先准备好的 小水杯内，若有连续不断的气泡冒出，说明进气门导管及油封处出现了泄 漏。

    继续转动曲轴，使被测汽缸的排气门处于最大的开启位置(水冷大鲨款车 ，可用聚光手电通过火花塞孔照看确认)，持套筒扳手固定住曲轴，使之保 持不动。为防止泄漏，可用适当口径的木塞在其外圆缠上生料带塞在排气 消声器出气口，对排气管的滴水孔，应擦净其外表，并用透明胶带封住。 同样持0.5-1.0kg/cm2的气压软管从被测汽缸的火花塞孔处对入，将曲轴箱 的通气软管端浸入事先准备好的小水杯内，一有气泡冒出，便说明排气门 导管及油封处产生了泄漏，可视情拆检、更换相关零部件。

    另外，在判断排气冒蓝烟故障时，还应注意观察发动机冷车与热车时的 实际状态。由于活塞为铝合金材料制造，而汽缸筒则是铸铁材料浇铸而成 ，两种不同的材料，其膨胀系数相关较大，冷车状态下冒蓝烟，而热车轻 微冒蓝烟或根本不冒烟，是符合内燃机机械原理的，这在行驶数万公里的 摩托车上比较常见，属于正常现象。而气门导管和气门材料的膨胀系数基 本接近，若此处存在异常，就会出现不管是冷机或热机都会冒蓝烟。当然 ，若紧固汽缸盖的螺栓、螺母出现松动，也会有少量机油在进气冲程时被 吸进汽缸，形成烧机油现象。对此应在拆封汽缸盖前，可按各型发动机规 定的扭矩予以复查紧固，再按上述方法重新测试，避免因此而带来的误判 。在拆卸汽缸盖时，还应注意检查汽缸垫的工作性能是否正常。因为，汽 缸垫的两侧均涂覆0.03-0.05mm氟橡胶材料，若氟橡胶材料脱落或破损，同 样会引起此处的泄漏，从而导致在发动进气冲程时机油被吸进汽缸，出现 排气冒蓝烟现象