发动机主要摩擦副﹑油膜二者的必然联系是什么？

    内燃机油在内燃机工作中的摩擦磨损问题是最为复杂的摩擦学问题之一 。表现在材质种类多，有色金属﹑各种合金钢及铸铁等；运动形式多，即 有旋转运动，又有往复运动；摩擦副的形状多，有球－球，平面－凸轮， 圆弧－圆弧等；磨损形式多，有粘着﹑磨料﹑疲劳，腐蚀磨损和独特的过 氧化烃攻击磨损﹑载荷及温度多变等。因此如何从润滑的角度减少发动机 摩擦副的摩擦和磨损，提高内燃机的经济性和延长其使用寿命，也是较为 复杂的问题。

    缸套－活塞组是内燃机的主要运动部件，也是内燃机的重要部分。 缸套为圆柱形的薄壁圆筒，其内壁与活塞顶及缸盖底面共同构成燃烧工作 容积，承受高的燃烧温度及爆发压力，也就是高的热载荷和机械载荷。因 而气缸与活塞组间的摩擦与磨损是内燃机工作使用寿命的决定性问题。气 缸活塞间的油膜厚度是影响磨损的主要因素之一。有人对某发动机在不同 转速及载荷下各种冲程时的活塞环油膜厚度作了测量。

    从研究得知发动机的载荷大小对油膜厚度影响不明显，主要还是高 载荷使缸套表面温度升高，使油粘度下降而对油膜厚度有影响。但发动机 转速对油膜厚度影响很大，转速越高，油膜越薄。

    内燃机的阀系是作为控制其进排气定时的重要部分。侧置气门的结 构简单，但效率不高，仅用于压缩比低的汽油机。顶置气门的结构较为合 理，既能满足良好的进排气需要，又能保证燃烧室形状紧凑。按凸轮轴的 位置，可分为下置凸轮和顶置凸轮。下置凸轮广泛用于当前的一般内燃机 ，但它的随动件多，耗能大，因而很多先进的高速内燃机都采用顶置凸轮 。它的部件少，结构紧凑。但用于凸轮在顶部，润滑条件较为困难，因而 对润滑油的性能要求较高。